Описание
V-King ES — это усовершенствованная версия V-King, компактного однослойного параплана EN-B, предназначенного как для свободного полета, так и для полетов с мотором. Он идеально подходит для тренировок.
Его небольшие размеры в сложенном виде очень удобны во время путешествий.
Дизайн и назначение
Простая подготовка к запуску, легкий и приятный взлет и полет на относительно низкой крейсерской скорости означают, что полеты становятся доступными для всех, а обучение — сплошным удовольствием.
Главное преимущество V-King ES — его компактность, при этом он обеспечивает достойную производительность и удобство в обращении. Он идеально подходит для длительных поездок, так как не занимает много места в багаже (что очень ценно при авиаперелетах).
V-King ES — идеальное дополнение к чемоданам с парамоторами, которые недавно появились на рынке.
V-King ES относится к классу куполов с одной поверхностью. Между классическими двухслойными и современными однослойными куполами есть принципиальная разница. Техника запуска, посадки и управления немного отличается. Если вы опытный парапланерист, вам не составит труда адаптироваться к множеству новых возможностей, которые открывает V-King. Однако это работает не в обе стороны: если вы начинали заниматься парапланеризмом с однослойных парапланов, имейте в виду, что у вас нет достаточной квалификации для безопасного управления стандартными двухслойными куполами.
Идея создания гибрида классического параплана и однослойного параплана родилась еще в 1999 году как легкая альтернатива тяговому кайтсерфингу, который использовал в своих походах известный путешественник и покоритель обоих полюсов Марек Каминский. Из-за технических возможностей того времени и отсутствия спроса на подобные конструкции проект был заморожен. Однако в начале 2014 года мы вернулись к этой теме при работе над прототипом радиоуправляемой модели параплана (с размахом крыльев два метра) с электроприводом — S-lite. Мы сосредоточились на сокращении количества строп, и для этого наш конструктор Петр Дудек впервые применил V-образные опоры в конструкции такого типа.
Модель и ее характеристики оказались настолько многообещающими, что в конце 2016 года был запущен проект V-King. Благодаря оптимальному количеству ячеек и сочетанию V-образных опор и подвесных стабилизаторов удалось сохранить минимальное количество линий при относительно высокой нагрузке на крыло. Мы уделили много внимания созданию оптимальной формы купола. Самозаполняющаяся закрытая трубка на передней кромке эффективно повышает жесткость, что особенно важно в конструкциях с небольшим количеством ячеек. Центральные каналы, проходящие вдоль хорды, выполняют аналогичную функцию.
Благодаря незакрепленным стропам мы уменьшили вес и объем V-king в сложенном состоянии. Это также положительно сказалось на скорости полета.
Необычайно долгая история этого крыла и его развития привела к революционным результатам. Компактность, очень малый вес, универсальность и летные характеристики доставляют пилотам массу удовольствия.
Тем временем V-King стал прототипом самого легкого параплана в мире — Run&Fly.
V-King ES
Во время тестирования последующих прототипов V-King вызвал интерес у инструкторов и владельцев школ. Простота запуска позволяет курсантам быстро и эффективно осваивать необходимые навыки. По специальному запросу летных школ мы в настоящее время разрабатываем специальную версию ES с более прочными тросами в оплетке, более плотной тканью и стандартными карабинами на стойках.
Для тех, кому интересна стандартная, более легкая версия крыла, мы предлагаем посетить сайт V-King.
Сертификация
V-King ES уже прошел нагрузочные и летные испытания, в результате которых был получен сертификат EN-B для моделей размером 18, 20 и 23 кв. м. Также получено разрешение ULM (DGAC).
Дизайнерские решения, технологии и другие функциональные возможности перечислены ниже в разделе «Технологии»
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
| Размер | V-King ES 16 | V-King ES 18 | V-King ES 20 | V-King ES 23 |
| Сертификация EN/LTF | ДА | ДА | ДА | ДА |
| Официальное утверждение – Идентификация ULM | да/ ожидается | да/ ожидается | да/ ожидается | да/ ожидается |
| Количество ячеек | 37 | 37 | 37 | 37 |
| Площадь крыла [м2] | 16.00 | 18.00 | 20.50 | 23.50 |
| Проекционная площадь крыла [м2] | 13.75 | 15.46 | 17.61 | 20.19 |
| Размах крыльев в горизонтальном положении [м] | 8.76 | 9.29 | 9.92 | 10.62 |
| Предполагаемый размах крыльев [м] | 7.02 | 7.44 | 7.94 | 8.51 |
| Соотношение сторон плоское | 4.80 | |||
| Прогнозируемое соотношение сторон | 3.58 | |||
| Скорость погружения [м/с] | мин = 1,2 (+/- 0,1 м/с) | |||
| Скорость* [км/ч] | мин. = 35 ; макс. = 42 (+/-2 км/ч)* | |||
| Длина линий + стояков [м]] | 5.35 | 5.67 | 6.05 | 6.48 |
| Общая длина линий [м] | 285.64 | 303.63 | 324.76 | 348.48 |
| Полная взлетная масса** PG [кг] | 50-74** | 60-85** | 80-100** | 100-130** |
| Общий взлетный вес*** — PPG [кг] | 50-105*** | 60-120*** | 80-135*** | 100-155*** |
| Максимальный симметричный ход руля при максимальном весе в полете [см] | 55 | 60 | 65 | 65 |
| Расстояние между стойками [см] | 40 | 44 | 46 | 48 |
| Вес навеса [кг] | 3.0 | 3.24 | 3.55 | 3.89 |
| Линии | A-8000U-070 / Technora: 090; 140; 190; 280 | |||
| Ткань | Dominico 30DMF 41 г/м2, Dominico 30DFM с твердым покрытием 41 г/м2 | |||
| Стояки | Дайнима | |||
* Указанная скорость рассчитана для крыльев среднего размера и среднего диапазона веса. Эти значения могут варьироваться в пределах +/- 2 км/ч в зависимости от размера, взлетного веса и дополнительных факторов, таких как давление и температура воздуха.
** Основное правило заключается в том, чтобы выбрать размер крыла таким образом, чтобы взлетная масса находилась в середине допустимого диапазона. Меньшая нагрузка на крыло (взлетная масса в нижней части диапазона) может быть оправдана при взлете с земли, в более спокойных условиях или при желании снизить расход топлива. Более опытные пилоты, которые хотят летать динамично, на более высоких скоростях и в более сложных ветровых условиях, могут увеличить нагрузку на крыло (взлетная масса в верхней части диапазона). Это распространенный вариант среди владельцев трициклов.
*** Обратите внимание: купол существенно меняет свое поведение при увеличении нагрузки на крыло. Чем выше нагрузка, тем больше мастерства и концентрации требуется от пилота.
Отзывы
Отзывов пока нет.