Описание
Соло — это параплан-рефлекс для начинающих и пилотов среднего уровня, предназначенный для полетов в одиночку или в составе группы с парамотором или легким трипланом. Его конструкция позволяет безопасно набирать высоту при термическом подъеме.
Он прочный, устойчивый и обеспечивает хорошую подъемную силу.
Дизайн и назначение
И конструкция, и преимущества Solo унаследованы от знаменитого тандемного триплана Cabrio.
Solo имеет прочный и устойчивый купол, создающий значительную подъемную силу.
Все параметры были подобраны таким образом, чтобы обеспечить правильные пропорции пассивной безопасности, летных характеристик, а также простоты и точности управления.
Solo оправдает ожидания как пилотов-любителей, так и пилотов, специализирующихся на кросс-кантри. Он обеспечивает безопасность на уровне крыльев категории B.
Взлет
При взлете Solo наполняется воздухом и легко отрывается от земли, не отставая и не опережая других. Весь взлет происходит на относительно небольшом расстоянии, на низкой скорости. Обычно нет необходимости использовать ленты для облегчения взлета. Мы рекомендуем взлетать с полностью выдвинутыми триммерами.
Полет
Соло-полет устойчив, с хорошей подъемной силой. Хорошо смотрится на средних скоростях, но при необходимости ускориться не менее эффективно движется вперед. Элементы рефлекторного управления и «акульего носа» обеспечивают безопасность, а общие характеристики полета и легкое управление позволяют эффективно использовать подъемную силу.
Переменная геометрия аэродинамического профиля, регулируемая с помощью триммеров, позволяет адаптировать форму профиля к текущему профилю полета и точно контролировать скорость.
Solo оснащен двойной системой управления. Основные рулевые тяги работают по тому же принципу, что и классические крылья, и могут использоваться во всем диапазоне триммеров. Маленькие ручки TST используются в основном при ускоренном полете (открытые триммеры). Такая система облегчает управление и повышает эффективность выполнения виражей без особых усилий.
В условиях турбулентности крыло ведет себя предсказуемо и уверенно, эффективно подавляя как боковые, так и продольные колебания.
Посадка
При заходе на посадку достаточно слегка потянуть за тормоза, чтобы значительно снизить скорость и мягко приземлиться.
Solo и его «одноклассники»
Возникает вопрос о различиях между Solo и аналогичными крыльями этого сегмента — Universal 1.1 или снятым с производства Synthesis 2. Solo более совершенен благодаря немного увеличенному соотношению сторон (5,4 по сравнению с 5,1 у Universal и Synthesis), но при этом он проще в использовании. Однако его «гены» в большей степени унаследованы от Orca, в частности от Cabrio, что подчеркивается схожим графическим дизайном (с измененной цветовой системой).
По сравнению с Synthesis, Solo легче взлетает и набирает высоту. В полете управление более легкое, и пилот лучше чувствует воздух при термическом спуске. Кроме того, он более экономичен и имеет более широкий диапазон взлетной массы.
Модель Universal, как следует из названия, более универсальна, в то время как Solo — это приятное, качественное крыло для парамоторов, предназначенное для начинающих и пилотов среднего уровня, которым нужно простое крыло для развлекательных полетов и полетов по пересеченной местности. У Solo триммеры короче, чем у Universal, а рулями проще управлять.
Дизайн
Купол был разработан в нашей системе CSG (Canopy Shape Guard), которая состоит из нескольких подсистем, обеспечивающих исключительную целостность купола и его долговечность.
Регулируемый рефлекторный аэродинамический профиль параплана создан на основе нашей флагманской концепции DRA (Dudek Reflex Airfoil) и оптимизирован с помощью специального программного обеспечения для вычислительной гидродинамики.
Воздухозаборники по технологии Shark-nose
Модель Solo изготовлена по технологии Flexi-Egde — точная форма передней кромки сохраняется благодаря ламинированным тканевым усилениям с синтетическими стержнями. Эти стержни значительно улучшают качество запуска и предотвращают деформации на высоких скоростях.
Тщательный подбор современных тканей и конструктивных решений обеспечивает максимальную надежность, прочность и долговечность. Все материалы поставляются из пронумерованных производственных партий, и каждый этап производства можно отследить вплоть до конкретного работника и контролера.
Solo изготовлен с использованием технологий, обеспечивающих точность лазерной резки. Все этапы производственного процесса проходят в Польше под строгим контролем самого дизайнера, что гарантирует высочайшее европейское качество.
Конструктивные решения, технологии и другие функциональные возможности перечислены ниже в разделе Технологии.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
| Имя – размер |
Соло 18 | Соло 21 | Соло 24 | Соло 27 |
| Официальное утверждение – идентификация ULM | – | ДА | ДА | ДА |
| Количество ячеек | 53 | |||
| Площадь крыла [м2] | 18.00 | 21.00 | 24.00 | 27.00 |
| Проекционная площадь крыла [м2] | 15.30 | 17.86 | 20.41 | 22.96 |
| Размах крыльев в горизонтальном положении [м] | 9.86 | 10.65 | 11.38 | 12.07 |
| Предполагаемый размах крыльев [м] | 7.84 | 8.47 | 9.05 | 9.60 |
| Соотношение сторон плоское | 5.4 | |||
| Прогнозируемое соотношение сторон | 4.02 | |||
| Скорость погружения [м/с] | мин = 1,2; (+/- 0,2 м/с) | |||
| Скорость* [км/ч] | мин = 23, трим = 39-50; макс = 61 (+/- 3 км/ч)* | |||
| Расстояние от пилота до крыла [м] | 5.91 | 6.39 | 6.83 | 7.24 |
| Общая длина линии [м] | 298,82 | 323,67 | 346,81 | 368,53 |
| Вес навеса [кг] | 4.39 | 4.83 | 5.28 | 5.72 |
| Взлетная масса** [кг] | 50-85** | 60-100** | 80-130** | 100-160** |
| Максимальный взлетный вес — для опытных пилотов*** [кг] | 105*** | 125*** | 160*** | 200*** |
| Расстояние между стойками [см] | 45 | 45 | 45 | 45 |
| Испытание на нагрузку [кг] | 288 кг при 5,25 G | |||
| Линии | A-8000U: 050 / Technora: 90; 140; 190; 280; 340 / Dyneema: 350 | |||
| Ткань | Porcher Sport 38 г/м2 Dominico Tex 34 г/м2 Porcher Hard Finish 40 г/м2 SR-Scrim, ламинат SR 180 г/м2 |
|||
* Указанная скорость рассчитана для крыльев среднего размера и среднего диапазона веса. Эти значения могут варьироваться в пределах +/- 3 км/ч в зависимости от размера, взлетного веса и дополнительных факторов, таких как давление и температура воздуха.
** Основное правило заключается в том, чтобы выбрать размер крыла таким образом, чтобы взлетная масса находилась в середине допустимого диапазона. Меньшая нагрузка на крыло (взлетная масса в нижней части диапазона) может быть оправдана при взлете с земли, в более спокойных условиях или при желании снизить расход топлива. Более опытные пилоты, которые хотят летать динамично, на более высоких скоростях и в более сложных ветровых условиях, могут увеличить нагрузку на крыло (взлетная масса в верхней части диапазона). Это распространенный вариант среди владельцев трициклов.
*** Обратите внимание: купол существенно меняет свое поведение при увеличении нагрузки на крыло. Чем выше нагрузка, тем больше мастерства и концентрации требуется от пилота.
Отзывы
Отзывов пока нет.