Описание
Дизайн и назначение
Nucleon 4 является прямым потомком первых рефлекторных конструкций, появившихся в мире, — Traper, Action, а затем ReAction. Эта родословная прослеживается в нескольких воплощениях Nucleon, вплоть до нынешнего — четвертого поколения.
Мы сосредоточились на том, чтобы совместить поперечную устойчивость Nucleon WRC с маневренностью и удобством управления Nucleon XX. Кроме того, мы добавили бескомпромиссную устойчивость Reportair. Кроме того, нам удалось увеличить скорость, грузоподъемность и сделать Nucleon 4 легче всех его предшественников.
Nucleon 4 был разработан для пилотов среднего уровня, которые уже в совершенстве овладели искусством полета на рефлекторных крыльях и знакомы с их особенностями. Одна из них — уникальная устойчивость к турбулентности, а единственное требование для обеспечения легендарной рефлекторной безопасности — «ускорение», то есть выпуск триммеров и тормозов с дополнительным нажатием на ручку управления скоростью, которую можно использовать при любой конфигурации триммеров.
Очень простой запуск, удобное управление и приятный звук при приземлении — это стандартные характеристики наших моделей, но в Nucleon 4 они улучшены. Мы также повысили экономичность полета.
Спектр применения парамоторов широк: от любительских полетов и полетов по пересеченной местности до классических соревнований.
Дизайн и структура
В Nucleon 4 мы использовали новый аэродинамический профиль. Конструкция включает в себя технологию Flexi Edge (FET), которая обеспечивает лучшую аэродинамику и жесткость передней кромки. Кроме того, мы используем двойное усиление (LE2R) между ячейками. Жесткие сердечники и другие элементы усиления в сочетании с особой формой передней кромки (акулье рыло) обеспечивают высокое давление внутри крыла на всех скоростях.
Усовершенствованные механизмы регулировки высоты делают их интуитивно понятными в использовании, позволяют применять систему регулировки скорости на всех триммерах, удобно корректировать направление полета с помощью системы 2D / TST и компенсировать эффект вращения с помощью автоматической системы TEA.
Правильно подобранная последовательность действий в альтернативной двухмерной системе управления позволяет надежно и легко управлять крылом, что особенно важно на высоких скоростях полета.
В Nucleon 4 нет системы Power Attack, и ее нельзя установить.
Конструктивные решения, технологии и другие функциональные возможности перечислены ниже в разделе «Технологии».
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
| Размер | 18 | 20 | 22 | 24 | 26 | 28 |
| Официальное утверждение – идентификация ULM |  |
|
|
|
|
|
| Количество ячеек | 60 | |||||
| Площадь поверхности (плоская) [м2] | 18.00 | 20.00 | 22.00 | 24.00 | 26.00 | 28.00 |
| Площадь поверхности (в перспективе) [м2] | 15.29 | 16.99 | 18.68 | 20.38 | 22.08 | 23.78 |
| Пролет (плоский) [м] | 10.04 | 10.58 | 11.10 | 11.59 | 12.07 | 12.52 |
| Пролет (проектный) [м] | 7.93 | 8.36 | 8.77 | 9.15 | 9.53 | 9.89 |
| Соотношение сторон (плоское) | 5,60 | |||||
| Соотношение сторон (в перспективе) | 4,11 | |||||
| Скорость* [км/ч] | мин = 28 ; тр = 42-53 ; макс = 67 (+/- 3 км/ч)* | |||||
| Самая длинная хорда [мм] | 2210 | 2330 | 2443 | 2552 | 2656 | 2756 |
| Самый короткий аккорд [мм] | 525 | 581 | 610 | 637 | 663 | 688 |
| Расстояние от пилота до крыла [м] | 6.02 | 6.35 | 6.66 | 6.96 | 7.24 | 7.52 |
| Общая длина линии [м] | 272.90 | 288.30 | 302.95 | 316.95 | 330.37 | 343.29 |
| Общий взлетный вес** [кг] | 70-100** | 80-110** | 90-120** | 100-130** | 105-140** | 115-150** |
| Максимальный взлетный вес — для опытных пилотов [кг]*** | 110*** | 125*** | 135*** | 150*** | 160*** | 175*** |
| Расстояние между стойками [см] | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 |
| Вес [кг] | 4.82 | 5.13 | 5.51 | 5.82 | 6.24 | 6.63 |
| Линии | Edelrid A-8000U: 050; 090 / Technora: 90; 140; 190; 280; 340 / Dyneema: 350 | |||||
| Плотность ткани [г/м2] | Porcher Classic 38 г/м2, Dominico tex 34 г/м2, Porcher Hard 40 г/м2, SR Scrim, SR Laminate 180 г/м2 | |||||
* Указанная скорость рассчитана для крыльев среднего размера и среднего диапазона веса. Эти значения могут варьироваться в пределах +/- 3 км/ч в зависимости от размера, взлетного веса и дополнительных факторов, таких как давление и температура воздуха.
** Основное правило заключается в том, чтобы выбрать размер крыла таким образом, чтобы взлетная масса находилась в середине допустимого диапазона. Меньшая нагрузка на крыло (взлетная масса в нижней части диапазона) может быть оправдана при взлете с земли, в более спокойных условиях или при желании снизить расход топлива. Более опытные пилоты, которые хотят летать динамично, на более высоких скоростях и в более сложных ветровых условиях, могут увеличить нагрузку на крыло (взлетная масса в верхней части диапазона). Это распространенный вариант среди владельцев трициклов.
***Примечание — купол существенно меняет свое поведение при увеличении нагрузки на крыло. Чем выше нагрузка, тем больше мастерства и концентрации требуется от пилота.
Отзывы
Отзывов пока нет.