DriftAir 2

Описание

Дизайн и назначение

DriftAir 2, разработанный как усовершенствованная версия своего весьма успешного предшественника,
обладает улучшенными характеристиками , созданными специально для пилотов, занимающихся фристайлом.

Значительно улучшена управляемость, что делает полеты более комфортными во время динамичных маневров.

Пилоты, знакомые с DriftAir 1, будут приятно удивлены простотой и удобством использования нового DriftAir 2.

Помимо улучшенной маневренности, были улучшены взлетные характеристики и устойчивость на высоких скоростях.

Разрабатывая Snake 4 Standard как крыло для слалома начального уровня, мы смогли сосредоточиться на типичных для DriftAir 2 качествах, характерных для фристайла, отказавшись от функций, необходимых для слалома. Это открыло новые возможности для улучшения характеристик крыла при выполнении динамических маневров.

Используя базу DriftAir 1, мы сохранили простоту использования и безопасность, а также обеспечили исключительную удобство управления и высокую скорость отклика при необходимости.

Дизайн

Основные изменения в конструкции:
• новая увеличенная дуга
• более короткие линии
• измененная компоновка тормозной системы
• новые решения, связанные с надувными элементами и внутренней конструкцией

Все эти изменения обеспечивают характерную, но в то же время сбалансированную управляемость DriftAir 2. Райдеры оснащены новыми пряжками Rollercam, которые улучшают работу триммера и продлевают срок его службы. Кроме того, теперь можно заменить ремни триммера.

 Акулье рыло (SN) на передней кромке обеспечивает лучшую аэродинамику этой части купола, а также более высокое внутреннее давление в широком диапазоне углов атаки (то есть при разных скоростях полета).

Передняя кромка усилена синтетическими стержнями FET (технология Flexi Edge), что значительно улучшает качество раскрытия купола и предотвращает его схлопывание на высоких скоростях.

Кроме того, система Leading Edge 3D обеспечивает более реалистичное отображение аэродинамического профиля и уменьшает количество складок на ткани в самой важной с точки зрения подъемной силы и аэродинамического сопротивления области.

В конструкции предусмотрены и другие эффективные способы распределения нагрузки на навес, реализованные с помощью самых современных технологий пошива.

Четыре ряда строп соединяются на стойках, оснащенных компактными, но очень эффективными инструментами, такими как триммеры, система регулировки скорости и мощности (PA).

Система рулевого управления Driftair 2 — это наше хорошо известное оригинальное решение 2D рулевого управления, на этот раз с новой регулируемой ручкой CHR, сочетающей в себе функции TCT и TST (переключателя рулевого управления).

В соответствии с нашими стандартами, райдеры оснащены двумя дополнительными положениями для рулевых блоков и магнитов на выбор. Благодаря всем этим особенностям управление рулем становится простым и интуитивно понятным.

Очевидно, что в некоторых конфигурациях парамотора/навеса может возникать значительный крутящий момент. Для решения этой проблемы в нашем Warp используется проверенная автоматическая система TEA (Torque Effect Adjuster, регулятор крутящего момента). Она срабатывает сама по себе после того, как вы закрепите трос с нужной стороны в зависимости от направления крутящего момента.

Из-за небольшого количества строп мы тщательно подбирали их, чтобы добиться минимально возможного сопротивления, сохранив при этом высокую прочность и устойчивость к растяжению. Стропы верхнего слоя, прикрепленные к точкам подвески крыла, не имеют чехлов, в нижних слоях используются обычные стропы в чехлах.

Driftair 2 полностью производится в Европе, на нашем заводе в Польше, поэтому мы полностью контролируем сложный производственный процесс (в том числе с использованием передовой технологии LT (лазерной резки).

Технические характеристики

* Основное правило: выбирайте размер крыла так, чтобы взлетная масса находилась в середине допустимого диапазона. При взлете с земли, в более спокойных условиях или при желании сэкономить можно выбрать крыло с меньшей нагрузкой (взлетная масса в нижней части диапазона). Более опытные пилоты, которые хотят летать динамично, на более высоких скоростях и в более сложных ветровых условиях, могут выбрать крыло с большей нагрузкой (взлетная масса в верхней части диапазона). Это распространенный вариант среди владельцев трициклов.

Примечание: купол существенно меняет свое поведение при увеличении нагрузки на крыло. Чем выше нагрузка, тем больше мастерства и концентрации требуется от пилота.